Extraer los rodamientos o cojinetes es algo imprescindible a la hora de realizar un mantenimiento de los patines en línea. Tanto para realizar un cambio de ruedas, de rodamientos o mantenimiento de los rodamientos

Existe una herramienta específica para esta tarea: el extractor de rodamientos. Pero no es lo que solemos tener mas a mano.

Usaremos una simple llave Allen . En este caso la llave de las ruedas de los patines.

En cada rueda se albergan 2 rodamientos y un separador entre ellos.

Introduciremos la llave hasta la mitad de la rueda para poder hacer palanca. Ha de pasar sólo la profundidad del primer rodamiento.

Hay que hacer palanca hacia los lados hasta que el primer rodamiento salga. Quedará todavía dentro de la rueda el separador y el segundo rodamiento.

Una vez extraido el primer rodamiento y el separador introducimos la llave por el mismo lado para empujar y extraer el segundo rodamiento

Ahora ya tenemos todo separado: rodamientos, separador y rueda.

Para colocar los rodamientos y el separador en la rueda introduciremos la llave en el rodamiento y empujaremos con ella para fijar el rodamiento en su posición.

Daremos la vuelta a la rueda e introduciremos el rodamiento y el separador en la llave para colocar el segundo rodamiento con el separador en medio.

Repetiremos la operación para fijar empujando el separador y el rodamiento.

Rueda montada.

Como veis es bastante fácil de realizar. Ya sabéis como extraer los rodamientos. Es una tarea que habremos de realizar en cada cambio de ruedas, o si queremos sustituir los rodamientos por unos nuevos. También será imprescindible realizarlo para llevar a cabo una limpieza de rodamientos.

Para empujar con la llave Allen, ésta debe tener una forma especial para encajar en el interior del rodamiento. Las de patines suelen incorporarlo. Si no es así, se puede extraer el segundo rodamiento igual que el primero. Y a la hora de colocarlos podemos empujar contra cualquier superficie plana.

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Mantenimiento de las ruedas de patines en línea

El desgaste de las ruedas se puede clasificar según el esquema anterior. 

Además de estos supuesto, se pueden encontrar planos en las ruedas. Estos se producen por la abrasión lateral de la rueda en punto concreto al frenar, (T, derrapes…) En estos casos hay que reeemplazar las ruedas.

Las ruedas de los patines suelen gastarse mas por los interiores que por los exteriores. 

Por eso cuando apreciemos un desgaste significativo de las ruedas en los exteriores realizaremos una rotación de las ruedas de modo que la parte mas gastada quede en los exteriores.

También  se gastan mas las ruedas de los extremos.

Rotación básica de las ruedas para patines de 4 ruedas en línea

cambiamos la 1 de un patin por la 3 del otro y la 2 por la 4.

Sin girarlas de modo que la parte que suele estar mas gastada en interior quedara en los exteriores

Los patines de 3 son complicados de rotar. Una opción es colocar las ruedas menos gastadas en los extremos y las mas gastadas en en el centro.

La otra opción es hacer rotar completamente las ruedas en sentido horario o anti horario. 

Esquema básico de rotación de patines de 5 ruedas  

cambia la 1 por la 3 , la 2 por la 4 y la 3 por la 5 del otro patín

No es perfecto y recomiendo analizar el desgaste que hacemos de las ruedas para optimizar las posiciones en que aprovechemos mas esteas.

Sistema mas simple de mantenimiento de ruedas, pero con el grave inconveniente que que las ruedas que menos se gasta se mantienienen en la misma posición.

Sería interesante en la siguiente rotación colocarlas en las últimas posiciones para optimizar la durabilidad.

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